krüptol
Tesla (Tesla aktsiad - ticker TSLA) torkab osakonda, mida tegevjuht Elon Musk nimetas hiljuti ettevõtte pikaajalise edu jaoks "oluliseks", tekitades uusi küsimusi turukapitalisatsiooni järgi maailma suurima autotootja kohta.
Bloombergi andmetel vallandas ettevõte teisipäeval üle 200 töötaja, kes töötasid Tesla juhiabitarkvara Autopilot kallal, sulgedes terve kontori Californias San Mateos. Vastav meeskond vastutas klientide sõidukite andmete töötlemise ja märgistamise eest.
Eelmisel nädalal kinnitas Musk, et Tesla kavatseb globaalselt vähendada umbes 10% valgekraedest. Tegelikult väidab ta, et elektrisõidukite tootja oli liiga kiiresti kasvanud ja oli nüüd liiga palju töötajaid. Need kärped näivad olevat väike osa ettevõtte üldisest inseneritööst, kuid need on olulisel hetkel Tesla püüdlustes täiustada täielikult autonoomseid sõidukeid.
Kas Tesla võiks olla "praktiliselt nulli" väärt?
Musk on pikka aega toetanud autonoomsete sõidukite kontseptsiooni ja nimetas 2019. aastal Tesla sõidukeid ümberhindamisel olevateks varadeks, lootes, et Tesla omanikud saavad ühel päeval oma sõidukeid kasutada robottaksina ja autode pealt raha teenida, selle asemel, et need parklasse jätta.
Selle kuu alguses antud intervjuus Tesla omanike rühmaga ütles Musk, et Tesla jaoks on "oluline" täielik autonoomse sõidutehnoloogia tootmine, nimetades seda tehnoloogiat "erinevuseks selle vahel, kas Tesla on väärt palju. raha või praktiliselt nulli".
Kuigi Tesla on elektrisõidukite müügi liider, seisab ettevõte silmitsi tugevama konkurentsiga kui kunagi varem oma ajaloos. Ajaloolised autotootjad, sealhulgas General Motors ja Ford, on seadnud elektrisõidukid prioriteediks, liitudes uute tulijatega, sealhulgas Lucid Groupi ja NIOga, et tuua turule konkureerivad sõidukid.
Tesla autonoomset sõidutehnoloogiat näevad ettevõtete juhid olulise konkurentsieelisena. Selle aasta alguses ütles Cathie Woodi Ark Invest, et Tesla aktsia väärtus võib 4.600. aastaks olla kuni 2026 dollarit aktsia kohta, mis on praegusest hinnast rohkem kui kuus korda, eeldusel, et selleks ajaks on robotaxis kasutusel.
Ark usub, et Tesla võiks oma algavast robottaksoärist teenida rohkem kui 450 miljardit dollarit aastas tulu.
Kas autopiloot läheb kursilt kõrvale?
Koondamised toimuvad ka ajal, mil Autopilot on järjest suurema regulatiivse kontrolli all. Mullu oktoobris nimetas USA riikliku transpordiohutusameti (NTSB) juht Tesla juhiabitarkvara turustamist "eksitavaks". Hiljuti uuendas riiklik maanteede liiklusohutuse amet Tesla süsteemide uurimist. Seda, pidades silmas võimalikku tagasikutsumist või uusi piiranguid süsteemi kasutamisele.
Erinevalt enamikust rivaalidest loobuvad Tesla süsteemid radarist ja muudest sügavuse tajumise tehnoloogiatest, tuginedes tehisintellekti toiteks ja sõiduki teel hoidmiseks kaameratele. Teisipäeval vallandatud meeskond vastutas Tesla tehisintellekti treenimise ja täiustamise eest.
Tesla investorid vajavad seda tehnoloogiat töötamiseks
Tesla tarnis 936.000. aastal üle 2021 XNUMX sõiduki ja autotootjana pole see kunagi oma ajaloos olnud stabiilsem. Ettevõtte aktsia hind ja tervis on aga alati olnud mõnevõrra lahti ning investorid peaksid Autopiloti arenguid tähelepanelikult jälgima.
Kuigi tundub ebatõenäoline, et Muskil on õigus ja Tesla väärtus langeb nulli lähedale, hinnatakse Teslat autotootjana palju rohkem kui konkurente. Tesla kaupleb üle 21-kordse bilansilise väärtuse, samas kui nii Ford kui ka General Motors kauplevad oma bilansilise väärtusega võrreldes väikese lisatasuga.
Nagu Arki mudel märgib, saab Tesla selle hinnangu tänu oma tehnoloogilisele võimekusele, mitte autode valmistamise võimele.
Muskile omistatakse Tesla sujuvamaks muutmise katses potentsiaalse majanduskasvu aeglustumise ootuses ning ta on ettevõtte juhtimise aastate jooksul kahtluse tõttu kasu teeninud. Kuid selleks, et hindamine püsiks, peab Tesla järgmistes kvartalites näitama edusamme isejuhtimise suunas.
Investorid peavad lootma, et Musk ei lõika liiga sügavale ega valedesse kohtadesse, vastasel juhul võivad tema hoiatussõnad saada isetäituvaks aktsiahinna ennustuseks.
